Hittills har wifi ombord på flyg varit frustrerande långsamt och hackigt – och knappast värt den avgift man har tvingats betala för att få koppla upp sig ovan molnen. Men nu är det slut på taskigt flygplansinternet i och med att alltfler flygbolag erbjuder satellituppkoppling via Elon Musks Star Link.
SAS har sedan ett par månader tillbaka sådant snabbt internet på sina Airbus A320 Neo-flygplan, som utgör 70 procent av flygbolagets flotta och trafikerar destinationer i Europa. Även Emirates, Qatar, Air France, British Airways, United Airlines och flera andra amerikanska flygbolag erbjuder Star Link-uppkoppling.
Kostnadsfritt
Hos SAS är det gratis om man är medlem i lojalitetsklubben Eurobonus, som i sig också är gratis. Är du inte redan medlem är det alltså bara om att registrera sig före avfärd.
Visst känns det lockande att kunna vara kontaktbar även under flygresan. Men hur blir resan om halva kabinen använder det nya snabba internetet till att sitta i videomöten och snacka budgetar och verksamhetsplaner? Den kakofonin skulle kunna bli outhärdlig för alla som försöker läsa en bok, prata med en medresenär eller sova.
Av det skälet har SAS spärrat möjligheten att ha Zoom-, Teams- och Meetmöten ombord. Att strömma film, mejla, surfa på webben med mera går däremot bra.
Vill du verkligen ha ditt veckomöte med jobbet uppe i luften får du istället flyga med British Airways, Emirates eller Qatar som inte har några begränsningar för vad du får göra online. Fast British Airways har insett hur störigt det kan vara om stolsgrannen sitter i timslånga möten och ber passagerare att prata tyst och undvika nattliga videomöten.
Digitalt utmattad
Frågan är vad ständig uppkoppling gör med oss. Internet också i luften tror jag ökar risken att fler drabbas av online fatigue eller digitalt utmattningssyndrom.
Visserligen befinner sig de flesta inte ombord på ett flygplan så många timmar av sina liv. Så kanske är farhågorna överdrivna? Nej, för varje litet steg som tas för att vi ingenstans kommer undan skärmarnas ständiga bildinformationsflöde – då ökar risken.
Om vi obehindrat kan vara online i luften så kommer det definitivt ske på bekostnad av allt annat man kan göra under en resa, som att läsa en bok, inleda ett spontant samtal med en medresenär, skriva i sin resedagbok eller helt enkelt bara sluta ögonen och vila.
Förbud i USA
För en gångs skull vill jag applådera ett politiskt initiativ från USA. I september föreslog några kongressledamöter (både demokratiska och republikanska) att man ska införa quiet skies act som, om förslaget klubbas, förbjuder flygbolagen att erbjuda ljud- och bildsamtal i flygkabinen.
Förbud mot videomöten i luften vore något också för EU överväga i form av en förordning som ska skydda flygresenärerna från ljudnedsmutsning.
Ett alternativ till förbud kan vara att göra som SJ – som förutom första och andra klass också saluför 2 klass Lugn där regeln är att man ska hålla låg samtalsvolym och ha mobiler på ljudlöst.
Fotnot: Även tågen satsar nu på snabbare internet. SJ uppgraderar i år och nästa år tekniken i nya och renoverade tåg så att signalen når in bättre och nätet klarar fler användare samtidigt. Samtidigt för man dialog med teleoperatörerna för att förbättra täckningen längs spåren. Där mobilnätet inte räcker till investerar SJ själva i satellit-wifi, till exempel på sträckan Stockholm–Oslo.
