Glöm dagens nattåg med antingen första klass tvåbäddskupéer och andra klass trebädds- och sexbäddskupéer. De nya vagnarna kommer att få familjekupéer för fyra personer och premiumkupéer med två bäddar, egen dusch och toalett samt singelkupéer med egen dusch och toalett.

Läs också: Nästa vinter kan du åter ta direkttåg till Narvik

Det är glada nyheter för alla resenärer mellan Mellansverige och övre Norrland. I flera år har klagomålen varit många på de 40–60 år gamla nattågsvagnarna: Slitna kupéer, trasiga detaljer, stinkande toaletter och dessutom undermåligt städade tåg.

Skidlift med skog och sjö i bakgrunden.
Snart kan du ta dig till Abisko vid Torneträsk i nya nattågsvagnar. Foto: Getty Images

Premiär 2030

I slutet av mars blev det klart att Trafikverket köper 10 nya lok från tyska Siemens och 91 nya vagnar från spanska Talgo som ska användas på den nattliga trafiken till och från övre Norrland. De nya vagnarna ska sättas in i trafik 2030. Trafikverkets beslut från slutet av mars att köpa nya nattåg kan överklagas i upp till tio arbetsdagar. Om ingen överklagar skrivs kontraktet med Siemens och Talgo under.

Läs även: Ta tåget till Italien – tre vägar genom Europa

Kritiken har handlat om att vagnarna blir några centimeter smalare, i enlighet med den så kallade kontinentala profilen vilket gör att de också kan användas på tåg söderut till Tyskland. Det innebär att såväl sängarna inne i kupéerna som korridoren måste göras något smalare.

Sängarna kommer att bli 195–200 centimeter långa jämfört med sängarna på dagens inrikes nattåg som alla är 200 centimeter långa.

– De allra flesta resenärerna kommer inte märka att vissa bäddar blir några centimeter kortare och det kommer finnas bäddar om 200 centimeter för de som har det behovet, säger Rikard Granlund på Trafikverket till Järnvägar.nu.

Så här ser det ut i dagens höga liggvagnskupéer med sexbäddar. Tre på höjden på varsin sida om en mittgång. Foto: SJ

Nya sittvagnar

Förutom nya sovvagnar köper man också nya sittvagnar. De får mer ergonomiskt utformade stolar som dessutom blir fällbara.

Även resenärer till Åre och Duved kan så småningom få åka i nya vagnar. För i kontraktet med tågvagnstillverkaren Talgo finns en option på fler lok och vagnar som ska kunna användas mellan Stockholm och Jämtland.

Om regeringen gör tummen upp för stödpengar kan de tågen om några år dessutom börja gå ända till Storlien och Trondheim.

Men upphandlingen har inte bara mötts av hejarop. Kritiken mot de nya vagnarna har bland annat handlat om att det är fel att upphandla lok och vagnar i ett enda paket.

Konsumentorganisationen Resenärerna, Ingenjörsvetenskapsakademin och Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) har dessutom kritiserat de nya vagnar som för korta och låga.

– Vagnarna blir så låga att man inte får plats med tre bäddar på höjden. Sammantaget blir det färre sovplatser per vagn, sämre utnyttjande av tågen och dyrare biljetter, har Magnus Olofsson på KTH sagt till till Sveriges Radio P4 Norrbotten.

”Stötigare resa”

– Dessutom, fortsatte han i intervjun med P4, blir det troligen mycket stötigare gång och mer obekväma resor med dessa korta vagnar och enkelaxlade hjulupphängningar.

Trots experternas farhågor tyder det mesta på en rejäl uppgradering av komforten på nattågsresorna till Kiruna, Abisko, Björkliden, Riksgränsen och slutstationen Narvik.

Sträng vinterkyla, som senast i vintras fick SJ att ställa in nattåg norrut, ska förhoppningsvis inte längre vara något problem, eftersom de nya vagnarna byggs för att klara 40 minusgrader.