I stora hallen på Stockholms central presenterades på måndagsmorgonen de nya nattågsvagnarna som 2030 ska börja rulla norrut från Stockholm till Umeå, Luleå, Kiruna och Narvik.
Då, om fyra år, är tiden ute för de mellan 30 och 60 år gamla slitna sov- och liggvagnarna som idag används på sträckan – och tiden inne för de nya fräscha nattågen.
Läs också: Skönare sömn med nya nattåg till övre Norrland.
Vagabond var på plats för att ta sig en titt på den prototyp av de nya vagnarna som ställts upp på centralen i Stockholm. Vi fick se ett exempel på en vagn med singelsovkupéer med sängen i tågets färdriktning, istället för på tvären, som är standard på dagens svenska och europeiska nattåg.
Vi fick också testa de nya singelkupéerna som kändes bekväma och lite lyxiga – och förstås hela och moderna.
Se tv-inslaget från kl 8.36 imorse: Vagabonds redaktör kommenterar de nya nattågen i direktsändning i SVT Morgonstudion. Och kl 9.36 provsitter han fåtöljen i de nya singelkupéerna.
Men vad blir biljettpriset?
Singelkupéerna påminner om ÖBB:s så kallade mini cabins, alltså sovkupéer för en person, men är något rymligare och har betydligt mer utrymme för bagage. ÖBB.s mini cabins är billiga att boka. Frågan är vad det svenska tågbolag som ska köra vagnarna kommer att ta för de här något lyxigare singelkupéerna.
Prototyptågvagnen står kvar på centralen till 26 april för alla som vill ta sig en egen titt på den.
På plats på centralen var förutom Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana och infrastrukturministern Andreas Carlson också Jose Antonio Jainaga Gómez, ordöfrande för den spanska tågtillverkaren Talgo som fått i uppdrag att bygga de nya nattågen som om fyra år ska köras fram och tillbaka mellan huvudstaden och övre Norrland.
Två och fyra bäddar
Förutom singelkupéerna kommer tågen också att ha familjekupéer med fyra bäddar, en variant som man valt att kalla premiumkupé med två bäddar och egen toalett och dusch och en ny budgetvariant som man kallar liggfåtölj.
En kritik som höjts, bland annat från två professorer på KTH, handlar om att komforten blir sämre eftersom vagnarna är något lägre och smalare än dagens. Bland annat kommer längden på bäddarna att ligga mellan 195 och 200 centimeter, mot dagens 200 centimeter.
Skälet till det är att tågen byggts med kontinental vagnsprofil. I Danmark, Tyskland och många andra europeiska länder kan nämligen inte dagens svenska nattågsvagnar användas, eftersom de är lite för breda.
Användas också utomlands
Genom att beställa nya vagnar med de kontinentala måtten är de inte låsta till att bara användas inrikes. Då kan de också sättas in på exempelvis nattåg till Berlin och andra städer söderut i Europa.
Men det dröjer alltså fyra år innan Talgo har byggt klart de nya svenska nattågen så att de kan börja köra mellan Stockholm, Luleå och Narvik.
